Citations
En raison de l'aggravation des problèmes énergétiques et environnementaux, des exigences plus strictes sont imposées en matière d'économie et d'émissions de gaz d'échappement des moteurs. Lors de son utilisation, le moteur doit non seulement répondre aux exigences économiques et de puissance, mais également aux exigences en matière d'émissions, afin que le moteur diesel économise le pétrole et réduise les émissions. L'efficacité énergétique a toujours été l'un des principaux objectifs de la recherche industrielle sur les moteurs à combustion interne. Les recherches sur la magnétisation des moteurs à combustion interne pour les technologies d'économie de carburant et de réduction des émissions de gaz d'échappement ont débuté à l'étranger dans les années 1960, et dans mon pays dans les années 1980. Les pays étrangers ont principalement étudié l'effet sur les émissions de gaz d'échappement des moteurs, tandis que mon pays met l'accent sur l'effet des économies de carburant et de l'augmentation de puissance[1,2]. La méthode de magnétisation couramment utilisée consiste à augmenter le champ magnétique dans le circuit d'huile[3, 4]. Cet essai consiste à augmenter le champ magnétique dans le circuit d'huile et le système d'admission d'air afin de réaliser un essai comparatif sur banc. En utilisant différentes intensités de champ magnétique et différentes combinaisons de méthodes de magnétisation, l'étude Après la magnétisation du carburant et de l'air, l'impact sur la puissance du moteur diesel, l'économie et les émissions de suie.
1 Test
L'essai a été réalisé sur le moteur diesel S195, dont les paramètres techniques étaient les suivants : diamètre du cylindre 95 mm, course 115 mm, puissance calibrée 8,8 kW, régime moteur 2 000 römin, taux de compression 22:1, injecteur à aiguille, huile d'essai : diesel 0# et diesel 14#. Pendant l'essai, le levier de commande du régime moteur est fixé à la position de fonctionnement calibrée, la puissance du moteur d'origine est mesurée pendant 12 heures. Dans les mêmes conditions, un dispositif d'économie de carburant magnétisé est installé pour mesurer la puissance. La charge est progressivement augmentée jusqu'à l'obtention du couple maximal et la mesure est stable. Les paramètres mesurés sont le régime, le couple, la consommation de carburant et la valeur des fumées. Le montage du banc d'essai est illustré à la figure 1.
1.1 dispositif d'essai (1) Dynamomètre hydraulique D-150G (précision 1%); (2) Tachymètre numérique portable SZG-20 (précision 1‰); (3) Compteur de consommation de carburant volumétrique (précision 1%); (4) Compteur de fumée FQD-102 (précision 5%).
1.2 Le dispositif de traitement de magnétisation de l'équipement de magnétisation, comme illustré à la figure 2, l'équipement de magnétisation principal est : (1) Dispositif d'économie de carburant et de réduction de fumée CJ2I (précision 1%, B=0,07～0,1T) ; (2) Dispositif d'économie de carburant et de réduction de fumée CJ2II (B=0,03～0,05T) ; (3) Grand anneau magnétique (B=0,012～0,015T), petit anneau magnétique (B=0,005～0,007T)
2 Résultats des tests et analyses
2.1 Résultats des tests : Différentes intensités de champ magnétique et différentes méthodes de magnétisation ont été utilisées pour étudier les caractéristiques de régulation du régime moteur. Lors de l'essai, la poignée de commande du régime est fixée à la position d'accélérateur maximale. Au total, neuf éléments sont mesurés : le régime, la consommation de carburant et la consommation sous différentes charges. Pour la valeur des fumées et les autres valeurs, chaque essai est répété trois fois et la valeur moyenne est prise. Les résultats des essais sont présentés dans le tableau 1. Les courbes de comparaison des caractéristiques de régulation du régime dans différentes conditions de fonctionnement sont présentées aux figures 3, 4 et 5.
2.2 Installation du réducteur de fumée à économie de carburant dans le circuit d'huile et le filtre. La figure 3 montre que lorsque le réducteur de fumée à économie de carburant de type CJ2I est installé horizontalement et verticalement dans le circuit d'huile, la consommation spécifique de carburant, le régime et la valeur des fumées du moteur changent de manière similaire. L'effet de l'installation du dispositif d'économie de carburant et de réduction de fumée CJ2I est plus évident que celui du CJ2Ê. Cet effet n'est pas lié à la position d'installation, mais directement à l'intensité du champ magnétique. Le champ magnétique a un effet bénéfique sur les économies de carburant. Français Le tableau 1 montre que, par rapport aux moteurs diesel ordinaires, la consommation de carburant et les fumées du moteur diesel magnétisé sont réduites, la vitesse est augmentée, la consommation spécifique de carburant dans les conditions d'étalonnage est réduite de 4,4% à 5,4%, les fumées sont améliorées de 11,7% à 20,5% et la vitesse est augmentée de 0,4%. ~0,6%. Il existe différentes opinions sur le mécanisme de magnétisation, d'économie de carburant et de réduction des fumées. La mécanique quantique moderne pense que lorsque les différents états de mouvement des molécules dans un champ magnétique sont perturbés dans une certaine mesure, leur état microscopique moléculaire (fonction d'onde moléculaire et niveau d'énergie moléculaire) change, et les propriétés physiques et chimiques des molécules sont propices au changement de direction de combustion [5], ce qui est très bénéfique pour améliorer les émissions du moteur et la consommation de carburant, afin d'atteindre l'objectif d'économie de carburant, d'augmentation de la puissance et de réduction de la pollution par les suies.
2.3 Installation d'un anneau magnétique dans le conduit d'admission On peut voir sur la figure 4 que l'installation d'un grand anneau magnétique dans le conduit d'admission a un plus grand impact sur les performances du moteur qu'un petit anneau magnétique, en particulier lorsque la charge est supérieure à 3 4 et à pleine charge, l'impact sur les performances du moteur est particulièrement évident. Cela est dû au fait que le moteur à combustion interne à forte charge est une combustion pauvre en oxygène. L'installation d'un anneau magnétique dans le conduit d'admission améliore la teneur en oxygène de l'air et joue un rôle de collecte d'oxygène, de sorte que le carburant est brûlé plus complètement dans la chambre de combustion. On peut voir sur le tableau 1 que par rapport aux moteurs ordinaires, le moteur avec anneau magnétique a réduit la consommation de carburant de 0,7% à 1,4%, amélioré la fumée de 11,7% à 17,6% et augmenté la vitesse de 0,34% à 0,53%.
2.4 La magnétisation simultanée du carburant et de l'air est illustrée à la figure 5. Le champ magnétique est appliqué respectivement au circuit d'huile et au circuit d'admission d'air. On constate que l'anneau magnétique élargi CJ2I offre un meilleur effet d'économie de carburant et de réduction des fumées que le CJ2I avec un petit anneau magnétique, ce qui indique que l'effet d'économie de carburant et de réduction des fumées du moteur avec un traitement de magnétisation simultanée est plus marqué que celui d'un traitement de magnétisation unique, et que l'effet de magnétisation du carburant et de l'air est optimal. La figure 5 montre également que l'influence de l'intensité du champ magnétique sur les performances du moteur n'est pas linéaire. Lorsque l'intensité du champ magnétique atteint une certaine valeur, la variation tend à se relâcher. Du point de vue du coût, la méthode de magnétisation idéale pour le moteur diesel S195 est un petit anneau magnétique avec une section CJ2I. Réducteur de fumée d'huile. Français On peut voir dans le tableau 1 que dans les conditions d'étalonnage, par rapport aux moteurs ordinaires, la consommation spécifique de carburant du moteur avec l'air et le carburant magnétisés en même temps est réduite de 3,6% à 5,0%, soit 14gö (kW·h), et le niveau de fumée de A est amélioré de 23,5% à 29,4. %, la vitesse est augmentée de 0,49%～0,78%.
3 Conclusion
(1) L'effet de la magnétisation air-carburant sur les performances du moteur varie selon les conditions de fonctionnement. En général, l'effet d'économie de carburant, de réduction des fumées et d'augmentation de puissance sous charge 3-4 et pleine charge est significatif, et les changements sont plus complexes en surcharge et à faible charge.
(2) L'influence de l'intensité du champ magnétique sur les performances du moteur ne varie pas de manière linéaire. Lorsque l'intensité du champ magnétique atteint une certaine valeur, la variation tend à s'atténuer. Par conséquent, l'intensité du champ magnétique varie selon les types de moteurs.
