引用文
エネルギーと環境問題がますます深刻化しているため、エンジンの経済性と排気ガスに対する要求は高まっています。エンジンが使用される場合、経済性と出力の要件を満たすだけでなく、排出ガスの要件も満たす必要があるため、ディーゼルエンジンはオイルを節約し、煙を減らします。効率技術は常に内燃機関産業研究の主な目標の1つです。燃料節約と煙削減技術のための内燃機関の磁化に関する研究については、海外では1960年代に始まり、わが国では1980年代に始まりました。海外では主にエンジンの排気ガスの影響を研究しましたが、わが国では燃料節約と出力増加の効果を重視しています[1,2]。一般的に使用される磁化方法は、オイル回路システム内の磁場を増加させることです[3,4]。このテストは、オイル回路システムと空気吸入システム内の磁場を増加させて、エンジンベンチ比較テストを実行することです。異なる磁場強度と異なる磁化方法の組み合わせを使用することで、燃料と空気が磁化された後、ディーゼルエンジンの出力、経済性、および煤の排出に与える影響を研究します。
1 テスト
実験はS195ディーゼルエンジンで実施され、その技術的パラメータは、シリンダー径95mm、ストローク115mm、校正出力8.8kW、エンジン回転数2000römin、圧縮比22:1、ピンインジェクター、試験オイルは0#ディーゼルと14#ディーゼルオイルです。試験中、エンジン速度制御ハンドルは校正された作業条件の位置に固定され、元の機械は12時間の電力を測定し、その後、同じ条件下で磁化燃料節約装置を電力測定用に取り付け、最大トルクが現れるまで負荷を徐々に増加させ、測定が安定します。速度、トルク、燃料消費量、煙値などのパラメータ。ベンチテストのセットアップを図1に示します。
1.1 試験装置 (1) D-150G油圧動力計（精度1%） (2) SZG-20ハンドヘルドデジタルタコメータ（精度1‰） (3) 容積式燃料消費計（精度1%） (4) FQD-102スモークメーター（精度5%）。
1.2 磁化装置の磁化処理装置は、図2に示すように、主な磁化装置は次のとおりです。（1）CJ2I燃料節約煙削減装置（精度1%、B = 0.07〜0.1T）（2）CJ2II燃料節約煙削減装置（B = 0.03〜0.05T）（3）大磁気リング（B = 0.012〜0.015T）、小磁気リング（B = 0.005〜0.007T）
2 テスト結果と分析
2.1 試験結果: 異なる磁場強度と異なる磁化方法を使用して、エンジン速度制御特性を調査します。試験中、速度制御ハンドルは最大スロットル状態で固定されます。合計9項目を測定し、速度、燃料消費量、および異なる負荷での燃料消費量を測定します。煙値およびその他の値については、各処理を3回繰り返し、平均値を取得します。試験結果を表1に示します。異なる作業条件下での速度制御特性の比較曲線を図3、図4、および図5に示します。
2.2 オイル回路とフィルターに燃料節約減煙装置を設置します。図3からわかるように、CJ2I型燃料節約減煙装置をオイル回路に水平および垂直に設置すると、エンジンの特定の燃料消費量、速度、煙の値が近く変化します。CJ2I燃料節約減煙装置の設置効果はCJ2Êよりも明らかです。燃料節約減煙効果は設置位置とは関係ありませんが、磁場の強さに直接関係しています。磁場は優れた燃料節約効果があります。表1から、通常のディーゼルエンジンと比較して、磁化ディーゼルエンジンの燃料消費量と煙が減少し、回転数が上昇し、較正条件下での特定の燃料消費量が4.4%から5.4%減少し、煙が11.7%から20.5%改善され、回転数が0.4%から0.6%増加していることがわかります。磁化、燃料節約、煙減少のメカニズムについてはさまざまな意見があります。現代の量子力学では、磁場中の分子のさまざまな運動状態がある程度乱されると、分子の分子微視的状態（分子波動関数と分子エネルギーレベル）が変化し、分子の物理的および化学的性質が燃焼方向の変化につながると考えています[5]。これらはエンジンの排出量と燃料消費量を改善し、燃料を節約し、出力を高め、すす汚染を減らすという目的を達成するために非常に有益です。
2.3 吸気ダクトへの磁気リングの設置 図4から、吸気ダクトに大きな磁気リングを設置すると、小さな磁気リングを設置するよりもエンジン性能に大きな影響を与えることがわかります。特に、負荷が3 4以上で全負荷の場合、エンジン性能への影響は特に顕著です。 これは、高負荷の内燃機関が酸素欠乏燃焼であるためです。 吸気管に磁気リングを設置すると、空気中の酸素含有量が向上し、酸素を集める役割を果たし、燃料が燃焼室でより完全に燃焼します。 表1からわかるように、通常のエンジンと比較して、磁気リングを備えたエンジンは、燃料消費量が0.7%から1.4%減少し、煙が11.7%から17.6%改善され、速度が0.34%から0.53%増加しました。
2.4 燃料と空気の同時磁化を図5に示します。磁場は、それぞれオイルシステムと吸気システムに追加されます。CJ2I拡大磁気リングは、CJ2Iプラス小型磁気リングよりも燃費と煙の削減効果が優れていることがわかります。これは、燃料と空気の同時磁化処理を施したエンジンの燃費と煙の削減効果は、単一の磁化処理よりも明らかであり、燃料と空気の磁化効果が最も優れていることを示しています。また、図5から、磁場強度がエンジン性能に与える影響は線形ではないことがわかります。磁場強度が一定の値まで上昇すると、変化は緩和される傾向があります。コストの観点から、S195ディーゼルエンジンの理想的な磁化方法は、小型磁気リングプラスCJ2Iセクションです。オイル煙削減装置。表1から、校正条件下では、通常のエンジンと比較して、空気と燃料の両方を同時に磁化したエンジンの燃料消費率は3.6%～5.0%、つまり14gö（kW·h）減少し、Aの煙レベルは23.5%～29.4.%改善され、速度は0.49%～0.78%増加していることがわかります。
3 結論
（１）燃料と空気の磁化がエンジン性能に与える影響は、作動条件によって異なる。一般的に、3ö4負荷と全負荷での燃料節約、煙の減少、出力増加の効果は顕著であり、過負荷と低負荷状態では変化が複雑である。
（２）磁場強度がエンジン性能に与える影響は直線的に変化しない。磁場強度が一定値まで上昇すると、変化は緩和する傾向がある。そのため、磁場強度はエンジンの種類によって異なる。
